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                  下沉爭奪戰:傳統車企的蜜糖,新勢力的砒霜

                  管新勢力品牌如何聲勢浩大,新能源汽車的是非成敗仍然要靠銷量說話。

                  據CleanTechnica公布的全球新能源品牌銷量數據,比亞迪位列巨頭特斯拉之后,以59.39萬輛的銷量、超過220%的同比增長率排名第二,旗下20萬元以內車型,宋和秦系列銷售額均在20萬輛上下,十萬元左右的元系列、E系列和海豚,加起來也賣了超過十萬輛。單從車型來看,五菱宏光Mini EV的銷量僅次于特斯拉Model3,以426452輛位列第二。相比而言,新造車勢力中只有小鵬擠進前20名,排在了第19位。

                  金字塔尖的總是少數,當新造車“擅長”的高端路線走入增長瓶頸,去下沉市場與傳統品牌短兵相接是他們唯一的選擇。

                  比亞迪宋|圖源:比亞迪官網

                  誰在稱霸下沉市場

                  對市場情況進行梳理之前,首先要厘清“下沉”和“低端”這組概念。下沉市場是地理概念,以市場所處城市和消費人群結構作為劃分,而低端則是產品層面界定,主要以價格作為衡量標準。

                  下沉市場并非沒有高端車型,只是中低端占據著主導地位。無論從品牌還是車型來看,傳統車企的中低端車型,是廣闊而分散的下沉市場的絕對主角。

                  三四線城市的新能源之路,是由低價微型車所開啟的。

                  自2020年上市以來,五菱宏光Mini EV就迅速終結了特斯拉Model 3屠榜國內新能源汽車銷售的神話。根據42號車庫數據顯示,2021年全年至今年前兩個月,官方起售價在3.48萬元的宏光Mini EV一直都處在銷量榜首的位置。銷量排名二、三位的車型不斷變更,但始終都沒能危及五菱宏光的榜首位置。

                  汽車之家資訊中心新能源負責人此前告訴「真探」,全國新能源汽車銷量最高的首先是北京上海等一線城市,以及廣東、海南等東南沿海地區,其次就是山東、河南等省份的低線城市。此外,汽車之家截至2021年4月的大數據顯示,宏光Mini EV及其競品用戶來自河南、江蘇、浙江等省份的最多。

                  宏光的大獲成功,也預示著A00級微型電動汽車的廣闊潛力。去年年底,奇瑞新能源推出了奇瑞QQ冰淇凌,布局微型電動車賽道,三款車型官方售價在2.99萬元-4.29萬元區間內,甚至比宏光還便宜。面對在A00級純電市場占據絕對話語權,市場份額超過50%的五菱宏光Mini EV,奇瑞新能源總經理鮑思語展露了野心:“奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻在2022年的銷量目標是超過30萬輛。”

                  今年前兩個月,QQ冰淇凌的銷量分別為7517量和6221量。微型電動車已是奇瑞在新能源市場的主要支撐力量。

                  五菱宏光和奇瑞新能源占據著微型車銷量頭部,除此之外,它們的主要競品包括上汽榮威科萊威(官方指導價44999元起)、長安奔奔E-Star(官方指導價29800元起)、歐拉黑貓(官方指導價69800起)等。在今年2月的純電銷量榜單中,上述車型也都躋身前20名。

                  五菱宏光Mini EV|圖源:五菱宏光官網

                  不過從2021年上半年開始,中端新能源(定價在10-20萬區間)市場開始崛起。中汽協副總工程師許海東曾表示,以A級車為代表的中端消費市場是最難做的。市場現狀決定了這一檔位的市場難做,但也意味著中端產品有著足夠的發展空間。

                  根據42號車庫數據,今年前兩個月,比亞迪宋PLUS 新能源(官方指導價14.58萬元起)和比亞迪秦PLUS(官方指導價11.18萬元起)兩款車型排在了銷量榜的第三位和第四位,去年后半年,這兩款車型也是銷量前五位中的???。

                  綜合來看,下沉市場一貫偏愛微型車,同時以A級車為主的中端產品,滲透力也在逐步加強。

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