下沉爭奪戰：傳統車企的蜜糖，新勢力的砒霜

管新勢力品牌如何聲勢浩大，新能源汽車的是非成敗仍然要靠銷量說話。

據CleanTechnica公布的全球新能源品牌銷量數據，比亞迪位列巨頭特斯拉之后，以59.39萬輛的銷量、超過220%的同比增長率排名第二，旗下20萬元以內車型，宋和秦系列銷售額均在20萬輛上下，十萬元左右的元系列、E系列和海豚，加起來也賣了超過十萬輛。單從車型來看，五菱宏光Mini EV的銷量僅次于特斯拉Model3，以426452輛位列第二。相比而言，新造車勢力中只有小鵬擠進前20名，排在了第19位。

金字塔尖的總是少數，當新造車“擅長”的高端路線走入增長瓶頸，去下沉市場與傳統品牌短兵相接是他們唯一的選擇。

比亞迪宋｜圖源：比亞迪官網

誰在稱霸下沉市場

對市場情況進行梳理之前，首先要厘清“下沉”和“低端”這組概念。下沉市場是地理概念，以市場所處城市和消費人群結構作為劃分，而低端則是產品層面界定，主要以價格作為衡量標準。

下沉市場并非沒有高端車型，只是中低端占據著主導地位。無論從品牌還是車型來看，傳統車企的中低端車型，是廣闊而分散的下沉市場的絕對主角。

三四線城市的新能源之路，是由低價微型車所開啟的。

自2020年上市以來，五菱宏光Mini EV就迅速終結了特斯拉Model 3屠榜國內新能源汽車銷售的神話。根據42號車庫數據顯示，2021年全年至今年前兩個月，官方起售價在3.48萬元的宏光Mini EV一直都處在銷量榜首的位置。銷量排名二、三位的車型不斷變更，但始終都沒能危及五菱宏光的榜首位置。

汽車之家資訊中心新能源負責人此前告訴「真探」，全國新能源汽車銷量最高的首先是北京上海等一線城市，以及廣東、海南等東南沿海地區，其次就是山東、河南等省份的低線城市。此外，汽車之家截至2021年4月的大數據顯示，宏光Mini EV及其競品用戶來自河南、江蘇、浙江等省份的最多。

宏光的大獲成功，也預示著A00級微型電動汽車的廣闊潛力。去年年底，奇瑞新能源推出了奇瑞QQ冰淇凌，布局微型電動車賽道，三款車型官方售價在2.99萬元-4.29萬元區間內，甚至比宏光還便宜。面對在A00級純電市場占據絕對話語權，市場份額超過50%的五菱宏光Mini EV，奇瑞新能源總經理鮑思語展露了野心：“奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻在2022年的銷量目標是超過30萬輛。”

今年前兩個月，QQ冰淇凌的銷量分別為7517量和6221量。微型電動車已是奇瑞在新能源市場的主要支撐力量。

五菱宏光和奇瑞新能源占據著微型車銷量頭部，除此之外，它們的主要競品包括上汽榮威科萊威（官方指導價44999元起）、長安奔奔E-Star（官方指導價29800元起）、歐拉黑貓（官方指導價69800起）等。在今年2月的純電銷量榜單中，上述車型也都躋身前20名。

五菱宏光Mini EV｜圖源：五菱宏光官網

不過從2021年上半年開始，中端新能源（定價在10-20萬區間）市場開始崛起。中汽協副總工程師許海東曾表示，以A級車為代表的中端消費市場是最難做的。市場現狀決定了這一檔位的市場難做，但也意味著中端產品有著足夠的發展空間。

根據42號車庫數據，今年前兩個月，比亞迪宋PLUS 新能源（官方指導價14.58萬元起）和比亞迪秦PLUS（官方指導價11.18萬元起）兩款車型排在了銷量榜的第三位和第四位，去年后半年，這兩款車型也是銷量前五位中的?？?。

綜合來看，下沉市場一貫偏愛微型車，同時以A級車為主的中端產品，滲透力也在逐步加強。