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                  第二個黑匣子找到 救援人員將繼續搜尋任務

                    東航MU5735事故發生的第7天,第二部黑匣子終于被發現。據悉,第二個黑匣子發現點位于撞擊點正東偏南5度,距離撞擊點40米,距地表深度1.5米。3月27日下午,“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部舉行第八場新聞發布會,公布了更多信息。與此同時,應急處置指揮部也于27日在事發地搜救現場舉行了哀悼活動。

                    為遇難者默哀

                    經過6天全力搜救,“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部3月26日晚確認,東方航空公司MU5735航班上人員已全部遇難。3月27日下午,“3·21”東航MU5735航空器飛行事故遇難者集體哀悼活動在事發地搜救現場舉行,對遇難者表示哀悼。

                    3月27日14時許,哀悼活動開始,全場鳴笛,“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部全體人員、事故現場搜救人員等面向遇難飛機方向肅穆而立,默哀三分鐘,以此寄托對遇難者的哀思。地方政府和工作組協助遇難者家屬,在搜救現場、殯儀館等地以多種形式分散開展哀悼活動。

                    在3月27日的發布會上,民航局航空安全監察專員、航空安全辦公室主任朱濤介紹,截至3月27日12時,已累計分批接送遇難者家屬632人次到現場吊唁,開展家屬心理輔導1286人次、心理評估3947人次。

                    東航飛行事故心理救援專家尹平表示,MU5735發生事故已經7天了,家屬已開始面對和接受親人遇難的事實,會有明顯的悲傷情緒表達,需要理解和暖心的陪伴,讓當事人自然地宣泄情緒,并給予適當的支持,幫助當事人走過這一段艱難的路程。不要過度打擾,以免對當事人造成二次傷害。

                    在救援方面,會上通報,3月27日,消防救援人員共搜索面積約3000平方米,搜尋到部分遺體殘骸、9件與遇難者身份相關的遺物和729塊飛機殘骸,洗消1228人次。相關部門將按照總指揮部的部署,繼續完成好搜尋任務,盡可能多地搜尋遇難者遺骸遺物。后期也會盡力收集飛機殘骸,為后續事故調查提供支持。

                    與此同時,東航集團宣傳部部長劉曉東在發布會上表示,公司已經正式啟動理賠工作,將依據國家相關法律法規,充分尊重家屬合理訴求,與家屬具體溝通方案細節,制定理賠方案,確定統一的賠付標準。公司已組建專職團隊負責此次理賠工作,面向家屬設置開通了理賠專線,并按照家屬就近就便原則,主動與家屬進行線上或線下的溝通協商。

                    值得注意的是,救援人員一直暴露于災難現場和悲傷的情景中,加上過度疲勞、創傷情緒的卷入等因素,會使參與救援的人員出現一定程度的心理陰影和問題,從這個角度來看,救援人員也是心理受創傷的人員。會上通報,截至目前,心理援助隊已對432位工作人員開展心理輔導,累計開展心理輔導736人次。

                    黑匣子數據存儲單元外觀較完好

                    發布會上同時公布了第二個黑匣子的挖掘過程。據悉,3月27日清晨,廣西消防派出338名消防救援人員進入現場開展搜索,其中160人深入核心區搜索。上午9時20分許,其中一個搜尋小組在核心區撞擊點正東偏南5度、距離撞擊點40米的位置進行人工精細挖掘作業,當消防救援人員挖掘至地表往下約1.5米深處時,在翻開一塊樹根后發現一個被泥土包裹、只露出了一點橙色的圓柱形金屬罐體。

                    經對該金屬罐體表面塵土進行吹掃清理,露出了清晰的英文標識,迅速將該金屬罐體交由民航專家反復辨認,確認為失事飛機的第二個黑匣子,并確認為飛行數據記錄器存儲單元,經檢查,記錄器其他部分損毀嚴重,數據存儲單元外觀較為完好。目前,該記錄器已送往專業實驗室進行譯碼工作。

                    3月23日16時許,搜救人員發現了MU5735航班的第一部黑匣子。該黑匣子外觀破損嚴重,存儲單元也存在一定程度的損壞,但相對比較完整,初步判定為駕駛艙語音記錄器。

                    據了解,飛行數據記錄器中的數據,能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據,后期,調查人員需要把兩部記錄器的數據,以及現場勘查的證據、空管雷達數據、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數據鏈傳輸信息、證人訪談等信息結合起來,進行綜合分析研判,才能更加客觀準確地分析事故的原因。

                    已找到新的事故相關視頻

                    據悉,截至3月27日12時,現場共搜尋到飛機殘骸及碎片累計33777件,并通過走訪尋找目擊證人,在事發地以北8公里左右,找到新的事故相關視頻。

                    根據此前幾場發布會通報,失事飛機是2015年6月22日引進,飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施,技術狀況穩定正常。起飛前,飛機符合維修放行標準和適航要求,正常放行。

                    該航班3位飛行員飛行執照和健康證都在有效期內,健康狀況良好、飛行經歷完備,符合局方要求。機長在2018年1月聘為B737機型機長,飛行總經歷時間6709小時,第一副駕駛飛行總經歷時間31769小時,第二副駕駛飛行總經歷時間556小時。

                    此外,飛機失事時,航路上天氣正常,空管部門也沒有接到任何危險天氣的報告。根據機組與空管單位地空通話記錄,飛機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前,機組與空管單位均保持正常的通信聯系。

                    在突然下降高度之后,空管單位沒有接到任何機組發出的遇險或者不正常情況信息,直至飛機消失在空管的雷達顯示上。本次事故情形比較罕見,空管雷達顯示飛機是在巡航階段突然下降高度,且下降率很大。

                    針對“有網絡傳言,失事航班曾掛出7500代碼,請問是否屬實?”的問題,劉曉東也曾于3月25日回應稱,在航班失聯前,通訊一直是正常的,也就是說機組人員沒有掛出任何的緊急代碼。

                    另據廣西壯族自治區消防救援總隊總隊長鄭西3月26日介紹,理化實驗室累計受理66份檢材,完成檢驗41份,均沒有檢出常見無機炸藥的主要離子成分,也沒有檢出常見有機炸藥成分。

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